{"id":2618,"date":"2019-02-15T15:17:24","date_gmt":"2019-02-15T18:17:24","guid":{"rendered":"http:\/\/carloswagner.jor.br\/blog\/?p=2618"},"modified":"2019-02-15T15:17:32","modified_gmt":"2019-02-15T18:17:32","slug":"o-reporter-a-volta-do-pedagio-e-a-relevancia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carloswagner.jor.br\/blog\/2019\/02\/15\/o-reporter-a-volta-do-pedagio-e-a-relevancia\/","title":{"rendered":"O rep\u00f3rter, a volta do ped\u00e1gio e a relev\u00e2ncia"},"content":{"rendered":"\n
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Qual s\u00e3o os conte\u00fados das obriga\u00e7\u00f5es e deveres entre as concession\u00e1rias das rodovias e o governo ? Foto: arquivo pessoal<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

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A retomada da cobran\u00e7a de ped\u00e1gio nas estradas ga\u00fachas \u00e9 uma oportunidade de se fazer um jornalismo relevante para o nosso leitor. De 1998 at\u00e9 2013, funcionaram sete polos rodovi\u00e1rios concedidos \u00e0 iniciativa privada. Na ocasi\u00e3o, n\u00f3s, rep\u00f3rteres, ficamos presos no fogo cruzado entre os pol\u00edticos que defendiam os ped\u00e1gios e os que eram contr\u00e1rios. Deixamos de lado um estudo aprofundado dos contratos firmados entre o governo e as concession\u00e1rias. A nossa falta de conhecimento do que havia sido acordado revelou-se prejudicial para os interesses dos nossos leitores e dos usu\u00e1rios das rodovias.<\/p>\n\n\n\n

O ped\u00e1gio era caro, a conserva\u00e7\u00e3o das rodovias deixava muito a desejar, e as obras de melhoramento, como a constru\u00e7\u00e3o de terceira pistas nas subidas, eram escassas. Toda essa situa\u00e7\u00e3o era vista a olhos nus. O que se desconfiava foi confirmado no ano passado. Um relat\u00f3rio do Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU), que usou informa\u00e7\u00f5es coletadas pela Opera\u00e7\u00e3o Cancela Livre, da Pol\u00edcia Federal (PF), em 2017, descobriu que a Concepa, concession\u00e1ria da BR-290 (freeway), tinha usado material de qualidade duvidosa para os reparos na rodovia. Pelo contrato, a rodovia teria que durar 8 anos ap\u00f3s o encerramento do ped\u00e1gio. Os primeiros buracos come\u00e7aram a surgir na semana seguinte ao fim do contrato.<\/p>\n\n\n\n

A quest\u00e3o da Concepa \u00e9 a ponta de um iceberg. No trecho de 320 quil\u00f4metros da BR-386, entre Canoas, n<\/strong>a Regi\u00e3o Metropolitana de Porto Alegre, e Sarandi, no Planalto M\u00e9dio, existiram quatro esta\u00e7\u00f5es de cobran\u00e7a de ped\u00e1gio. A BR-386 \u00e9 conhecida como Estrada da Produ\u00e7\u00e3o, porque por ali transita a maioria dos caminh\u00f5es que transportam a safra de soja para as ind\u00fastrias nas cidades ao redor de Porto Alegre e para o Porto de Rio Grande, no sul do Estado. Existiam cl\u00e1usulas nos contratos das concession\u00e1rias que as obrigasse a fazer obras de amplia\u00e7\u00e3o no trecho? Conhe\u00e7o muito bem a estrada. N\u00e3o lembro de obras de amplia\u00e7\u00e3o. Inclusive, recordo que um trecho de serra, entre Carazinho e Sarandi, s\u00f3 recebeu uma terceira pista depois que terminou a concess\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Entre os motoristas, a BR-386 \u00e9 apelidada de \u201cMatador\u201d, tal \u00e9 o n\u00famero de acidentes fatais que acontecem na rodovia. Durante os anos em que trabalhei em reda\u00e7\u00e3o de jornais (1979 a 2014), escrevi dezenas de reportagens sobre os perigos dessa estrada. Jamais me dei ao trabalho de examinar os contratos das concession\u00e1rias da rodovia. Por qu\u00ea? Simples, eu entrei no \u201cpiloto autom\u00e1tico\u201d, uma express\u00e3o usada pelos rep\u00f3rteres para dizer que fica repetindo o mesmo argumento, sem atentar para as suas causas. Aqui h\u00e1 um fato importante. Nas concess\u00f5es, que terminaram em 2013, a discuss\u00e3o sobre o assunto ficava por conta das reportagens publicadas em jornais, notici\u00e1rios de TV e r\u00e1dios. As redes sociais ainda estavam engatinhando. Hoje, as redes sociais fazem parte da vida do nosso leitor como o ar que ele respira. Portanto, ele vai us\u00e1-las para reclamar, ou elogiar, os servi\u00e7os prestados pelas novas concession\u00e1rias. E cabe a n\u00f3s, rep\u00f3rteres, esmiu\u00e7armos os contratos assinados entre o governo e as concession\u00e1rias para fiscalizar se o que foi contratado est\u00e1 sendo cumprido.<\/p>\n\n\n\n

As redes sociais redefiniram o papel do rep\u00f3rter, tenho dito isso nas minhas palestras para jovens rep\u00f3rteres e estudantes de jornalismo. O nosso foco \u00e9 descobrir sobre o assunto o que n\u00e3o \u00e9 p\u00fablico. Mas tem influ\u00eancia no cotidiano do leitor. N\u00e3o \u00e9 uma tarefa f\u00e1cil. \u00c9 trabalho de rep\u00f3rter, como se diz nas reda\u00e7\u00f5es: \u201ctrabalho para gente grande\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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A retomada da cobran\u00e7a de ped\u00e1gio nas estradas ga\u00fachas \u00e9 uma oportunidade de se fazer um jornalismo relevante para o nosso leitor. De 1998 at\u00e9 2013, funcionaram sete polos rodovi\u00e1rios concedidos \u00e0 iniciativa privada. Na ocasi\u00e3o, n\u00f3s, rep\u00f3rteres, ficamos presos no fogo cruzado entre os pol\u00edticos que defendiam os ped\u00e1gios e os que eram contr\u00e1rios. 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