{"id":5745,"date":"2022-06-25T08:30:16","date_gmt":"2022-06-25T11:30:16","guid":{"rendered":"https:\/\/carloswagner.jor.br\/blog\/?p=5745"},"modified":"2022-06-25T08:30:16","modified_gmt":"2022-06-25T11:30:16","slug":"caminhoneiros-tentam-poupar-diesel-usando-a-inutil-e-perigosa-banguela","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carloswagner.jor.br\/blog\/2022\/06\/25\/caminhoneiros-tentam-poupar-diesel-usando-a-inutil-e-perigosa-banguela\/","title":{"rendered":"Caminhoneiros tentam poupar diesel usando a in\u00fatil e perigosa banguela"},"content":{"rendered":"\n
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Antigas pr\u00e1ticas est\u00e3o sendo ressuscitadas nas estradas para sobreviver com o diesel custando mais caro que a gasolina. Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Alguns dias depois do \u00faltimo aumento de 14,26% no pre\u00e7o do diesel pela Petrobras liguei para um amigo dos tempos de inf\u00e2ncia que \u00e9 caminhoneiro aut\u00f4nomo e perguntei como estava economizando o combust\u00edvel. Ele respondeu: \u201cAndando muito na banguela\u201d. Para esclarecer. A \u201cbanguela\u201d \u00e9 um recurso em que, ao iniciar a descida de uma ladeira \u00edngreme, o motorista coloca o c\u00e2mbio em \u201cponto morto\u201d, ou neutro, e deixa o ve\u00edculo correr solto. O meu amigo tem um caminh\u00e3o truck \u2013 aquele com dois eixos atr\u00e1s \u2013 e transporta carga pelos estados do Sul do Brasil. Na conversa que tive com ele lembrei-me de um conselho que recebi logo que comecei a trabalhar em reda\u00e7\u00e3o, em 1979, de um dos motoristas do jornal. \u201cNuma descida, nunca ultrapasse um caminh\u00e3o na banguela, ele n\u00e3o tem como parar\u201d, aconselhou. N\u00e3o tem mesmo. N\u00e3o existe sistema de freios que pare um truck (carga e caminh\u00e3o s\u00e3o 25 mil quilos) ou uma carreta (carga e ve\u00edculo somam 70 mil quilos) correndo livre morro abaixo. Por ter focado a minha carreira de rep\u00f3rter em conflitos agr\u00e1rios, migra\u00e7\u00f5es e crime organizado na fronteira passei uma parte dos 30 e poucos anos que trabalhei em reda\u00e7\u00e3o viajando pelas estradas do interior do Brasil. E sempre que um motorista do jornal ultrapassava um caminh\u00e3o na descida, eu dava um discurso. Reforcei a minha cren\u00e7a de n\u00e3o ultrapassar caminh\u00e3o na banguela em 2008, quando fiz para Zero Hora uma s\u00e9rie de reportagens chamada Camicases\u00a0do Asfalto<\/em>. Durante 10 dias viajei com o caminhoneiro de um truck que a cada quatro horas tomava um rebite (anfetamina) para conseguir dirigir 24 horas sem dormir.<\/p>\n\n\n\n

Dos tempos que trabalhei em reda\u00e7\u00e3o (1979 a 2014) fiz muitas fontes pelas estradas do Brasil e de alguns pa\u00edses da Am\u00e9rica do Sul. Depois da conversa com o meu amigo liguei para eles para saber a hist\u00f3ria da banguela. Disseram que realmente estava sendo usada. A bem da verdade, nunca deixou de ser usada. Mas agora h\u00e1 um exagero, porque existe a cren\u00e7a entre os caminhoneiros, principalmente os mais velhos, de que deixar o caminh\u00e3o correr livremente ladeira abaixo poupa diesel. \u00c9 ilus\u00e3o. Lembro que na crise do petr\u00f3leo que aconteceu nos anos 70 o governo federal fez uma campanha demonstrando para os caminhoneiros que a banguela na verdade aumentava o gasto de combust\u00edvel. Al\u00e9m de aumentar o gasto \u00e9 perigoso para a seguran\u00e7a do tr\u00e2nsito, tanto \u00e9 considerada uma infra\u00e7\u00e3o m\u00e9dia que d\u00e1 quatro pontos na Carteira Nacional de Habilita\u00e7\u00e3o (CNH). E a legisla\u00e7\u00e3o brasileira exige o uso de tac\u00f3grafo \u2013 equipamento que registra a velocidade \u2013 em ve\u00edculos que transportam mais 4.536 quilos de carga. Os registros do tac\u00f3grafo s\u00e3o extremamente \u00fateis quando o ve\u00edculo se envolve em acidente. Nos caminh\u00f5es fabricados nos \u00faltimos 30 anos, a banguela danifica partes importantes do motor e equipamentos digitais do ve\u00edculo. Tenho acompanhado tudo que temos publicado \u2013 site, v\u00eddeo e \u00e1udio \u2013 sobre o problema do pre\u00e7o do diesel, que pela primeira vez na hist\u00f3ria recente do Brasil \u00e9 mais caro que a gasolina. Salta aos olhos a car\u00eancia de entrevistas com os caminhoneiros nas estradas. Tratei do assunto no post \u201cJornalistas notaram que os caminhoneiros est\u00e3o apanhando quietos?\u201d<\/p>\n\n\n\n

Por acaso tropecei na hist\u00f3ria da banguela. Certamente que outras est\u00e3o acontecendo pelas estradas e n\u00f3s n\u00e3o sabemos. E sempre que o jornalista n\u00e3o sabe o que est\u00e1 rolando acaba tendo problemas para redigir a mat\u00e9ria. O que acaba prejudicando o leitor. Essa hist\u00f3ria do pre\u00e7o do diesel est\u00e1 muito longe de ser resolvida. E ningu\u00e9m sabe como ir\u00e1 terminar. A cada dia acontece uma surpresa. Lembro que quase 82% do transporte de mercadorias no pa\u00eds \u00e9 feita por caminh\u00f5es. H\u00e1 mais um fato para o qual devemos ficar atentos. N\u00e3o \u00e9 s\u00f3 o uso da banguela pelos caminhoneiros que coloca em risco a seguran\u00e7a do tr\u00e2nsito nas estradas. H\u00e1 tamb\u00e9m o fato de que houve um enorme acr\u00e9scimo no custo de manuten\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos. O que isso significa? Que h\u00e1 caminh\u00f5es transitando com pneus gastos e outros itens de seguran\u00e7a sem manuten\u00e7\u00e3o. A quest\u00e3o da falta de manuten\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 exclusividade dos caminhoneiros aut\u00f4nomos. Ela tamb\u00e9m atinge os ve\u00edculos das empresas de transporte. A Pol\u00edcia Rodovi\u00e1ria Federal (PRF) n\u00e3o tem estrutura para fiscalizar a maioria dos ve\u00edculos de cargas que transitam pelas rodovias. J\u00e1 n\u00e3o tinha antes do aumento dos custos. Muito menos agora. As estradas brasileiras sempre foram perigosas, principalmente pela falta de estrutura e o grande volume de ve\u00edculos. Nos dias atuais a situa\u00e7\u00e3o piorou muito devido \u00e0 crise econ\u00f4mica.<\/p>\n\n\n\n

Para arrematar a nossa conversa. Ainda n\u00e3o se fez uma reportagem mostrando os efeitos da crise econ\u00f4mica na seguran\u00e7a das estradas. N\u00e3o me refiro \u00e0 falta de manuten\u00e7\u00e3o do asfalto e de outras estruturas. Me refiro \u00e0 falta de manuten\u00e7\u00e3o nos ve\u00edculos de carga, passeio e transporte de passageiros. Entendo que os grandes meios de comunica\u00e7\u00e3o t\u00eam dificuldades econ\u00f4micas para pagar uma equipe de rep\u00f3rteres para percorrer as estradas levantando os problemas e ouvindo os motoristas. Mas h\u00e1 outros meios de se fazer essa mat\u00e9ria. N\u00e3o \u00e9 exagero afirmar que atualmente a maioria dos caminhoneiros e outros personagens das estradas t\u00eam um celular ao alcance de m\u00e3o. Isso facilita a vida do rep\u00f3rter. Aprendi uma coisa na lida da reportagem. O profissional cresce quando sabe operar em qualquer ambiente e fazer uma mat\u00e9ria recheada de boas informa\u00e7\u00f5es usando os instrumentos que est\u00e3o \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o. N\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil. Mas d\u00e1 para fazer.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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